高铁里程达4.5万公里（经济新方位）

　　图为“复兴号”动车组行驶在成自宜高铁宜宾临港公铁两用长江大桥上。 　　何海洋摄（人民视觉） 　　制图：蔡华伟 　　数据来源：国家发展改革委、国铁集团等

　　成自宜高铁通车，与成贵高铁四川成都至乐山至宜宾段组成高铁环线，成都都市圈与川南城市群快速连接；

　　杭昌高铁全线贯通运营，串起浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山，形成黄金高铁旅游线；

　　汕汕高铁广东汕头南至汕尾段开通运营，东南沿海高铁通道建设迈出重要一步；

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　　1月9日，记者从国铁集团获悉：2023年，我国铁路累计投产新线3637公里，其中高铁2776公里；34个项目建成投产、102座客站投入运营；老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4076亿元，22个县结束不通铁路的历史。截至2023年底，全国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里。

　　“八纵八横”主通道已建成投产约80%

　　2016年，《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，设计总规模约4.5万公里。截至2023年底，“八纵八横”主通道已建成投产3.64万公里，占比约80%；开工在建0.67万公里，占比约15%。

　　“八纵”通道，指的是沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

　　“八横”通道，指的是绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

　　“其中，京沪通道、京哈—京港澳通道‘两纵’，青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道‘四横’已实现贯通。”国铁集团发展和改革部规划处副处长邓立红介绍，2023年京港（台）通道、沿海通道建设取得积极进展。

　　以沿海通道为例，其北起辽宁大连（丹东），南至广西北海（防城港），连接东部沿海地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、北部湾等城市群。

　　“2023年开通的福厦高铁、广汕高铁、汕汕高铁都属于沿海通道的一部分，沿海通道建设实现重大突破。”邓立红介绍，目前，沿海通道福建漳州至广东汕头段已获得国家发展改革委批复，仅剩沪乍杭、温福高铁仍在进行前期工作。2024年，国铁集团将加快广东深圳至江门、广西合浦至广东湛江段建设，争取尽快开工建设漳州至汕头段。

　　作为国家铁路网的主通道，“八纵八横”干线铁路经济带动作用明显。

　　先看京沪通道。京沪高铁开通前10年，累计运送旅客13.5亿人次，累计行程超15.8亿公里，相当于绕赤道近4万圈。2023年上半年，京沪高铁列车运送旅客2499万人次，同比增长299.7%。

　　作为当今世界运营时速最快的高速铁路，京沪高铁发车间隔最短只有4分钟，带动沿线地区人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动。以这条高铁为依托，沿线崛起24个高铁新城、高铁新区，已成为吸引产业聚集和促进产业优化布局的重要载体。

　　再看京哈—京港澳通道。以其重要组成部分京广高铁为例，北京至广东广州的旅程时间由40多小时压缩到约7.5个小时，实现了京津冀、长江中游、珠三角城市群的串联。数据显示，开通前10年，京广高铁累计发送旅客16.9亿人次，沿线区域发展动力更强，老百姓日子越过越好。

　　2023年新开通沿海通道中的福厦高铁、广汕高铁客流也颇为火爆。福厦高铁日均客流达2.4万人次，高峰可达3.8万人次；广汕高铁开通以来，累计开行列车7378趟，运送旅客226.7万人次。

　　建设工艺、装备制造等领域均实现突破

　　万吨级、超长悬臂、异形的转体桥梁越来越多地出现在建设中。

　　“经过多年摸索积累，我国桥梁转体施工技术已颇为成熟，几乎每月都有大吨位转体桥施工。”中铁二十四局高级工程师刘亚帅介绍。2023年11月中旬，国内首座三维不对称挂篮施工转体桥在安徽合肥实现成功转体。

　　转体桥，只是我国铁路工程科技实力的一个缩影。坚持创新是引领发展的第一动力，铁路创新能力持续提升，实力水平迈上新台阶。

　　——重大工程彰显非凡实力。

　　一座大桥，创造3个世界之最。随着成自宜高铁开通运营，宜宾临港公铁两用长江大桥正式投用。这座世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，呈现高铁、汽车、行人同层通行的壮观场景。

　　一座站房，创造4项世界纪录。38个标准篮球场大小、4300吨重的钢结构如何修建？中国工程师想出了顶推工艺，先在附近空旷位置完成结构件焊接，再整体顶推到位。

　　2023年底，江西庐山站东站房高架层钢结构成功横跨10条铁路干线，一举刷新钢结构跨线顶推施工宽度、重量、面积、滑轨数量4项世界纪录。

　　跨江河、越湖海、穿峡谷、连群山……2023年中国铁路逢山开路、遇水搭桥，一批超级工程顺利竣工，赢得世界瞩目。

　　——装备制造实现重大突破。

　　工欲善其事，必先利其器。过去的一年里，我国铁路装备持续创新出彩，助力工程建设更加智能高效。

　　2023年12月8日，“京滨同心号”盾构机顺利始发，负责新建京滨铁路天津机场1号隧道施工。

　　“这台盾构机首次将人工智能深度学习技术应用于泥水大盾构项目，盾构机可自动接收并处理海量数据，实现无人自主巡航掘进。”中铁四局京滨铁路二分部项目技术负责人李安说。

　　2023年12月26日，广州白云站顺利投用。这是我国首个大规模运用机器人施工的铁路工程项目，先后有18种智能机器人参与建设。

　　“太行号”换梁机实现4小时换梁，即换即通车；全球最大直径盾构机主轴承顺利下线，国产高端地下掘进装备从此有了全系列具备自主知识产权的“中国心”……2023年，技术创新与广阔的交通应用场景交汇融合，推动我国铁路装备制造水平显著提升。

　　——运输装备迎来新的升级。

　　2023年6月28日，搭载CR450新技术部件的试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，跑出了单列时速453公里、相对交会时速891公里运行的新纪录，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。

　　作为新一代动车组，CR450动车组力争实现更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能，继续巩固和扩大中国高铁世界领跑优势。今年，CR450动车组有望完成样车制造并开展型式试验。

　　2024年计划投产新线1000公里以上

　　“2024年，国铁集团将高质量推进铁路规划建设，加快构建现代化铁路基础设施体系，计划投产新线1000公里以上。”国铁集团有关负责人介绍，一方面，以国家102项重大工程中的铁路项目为重点，统筹推进重点项目实施；另一方面，抓好联网、补网、强链工程，集中实施一批“短平快”项目。

　　有序推进在建项目。铁路工程投资大、周期长、辐射广。国铁集团将做好渝万、武宜、成渝中线等110多个在建续建项目建设工作，确保完成年度投资投产任务和实物工作量。2024年，上海至江苏苏州至浙江湖州高铁、浙江杭州至义乌至温州高铁等工程有望建成投产。

　　推动项目尽早开工。2023年12月以来，贵州黄桶至广西百色铁路、湖南邵阳至永州高速铁路、山东潍坊至江苏宿迁高速铁路、沪渝蓉沿江高铁合肥至湖北武汉段等项目集中开工建设。

　　岁末年初，大江南北，铁路项目建设如火如荼。

　　在西部地区，重庆有6条高铁线正在同步施工，4.3万人坚守岗位、持续奋战。成渝中线、渝昆、西渝、成达万、渝湘、新渝万高铁建设稳步推进。

　　在黄浦江畔，1月3日，东方枢纽上海东站的工地上，桩基林立、车辆穿梭，2700多名建设者干劲十足，力争月底完成站场区地下土建桩基全部施工任务。

　　中铁二十四局上海东站项目经理向科告诉记者，自2023年开工以来，这一大型综合交通枢纽正持续从蓝图变实景。未来，上海东站将集国铁铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体，实现便捷换乘。

　　国铁集团相关负责人表示，国铁集团将高质量推进铁路规划建设，确保全面完成国家铁路投资任务，为经济社会高质量发展注入新动能。

　　《 人民日报 》（ 2024年01月10日 02 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)